在全球“双碳”浪潮下，航空业作为交通运输领域碳排放的关键主体，其减排进程直接关乎全球气候治理目标的实现。而航空燃料作为航空碳排放的核心来源（占航空业总排放量的90%以上），其可持续碳减排目标的科学设定，成为破解航空业“高排放、难减排”困局的核心抓手。

    可持续航空燃料（SAF）兼具环境保护、能源转型、优化产业布局三重价值属性，是国际上航空环境治理的重点领域。我国SAF产业起步偏晚、自主技术欠缺、商业模式不成熟，正处于工业示范向商业化应用转变的关键期，深入探讨SAF产业自主可控发展对解决民航业绿色发展“瓶颈”意义重大。

    航空业的碳排放具有“高增长、难替代”的显著特征。随着全球航空出行需求的持续攀升，若缺乏有效的减排干预，预计到2050年，航空业碳排放占全球总排放的比重将从当前的2%—3%升至20%以上，成为阻碍全球实现“温控1.5℃”目标的关键领域。而航空燃料的特殊性——依赖化石能源、替代技术（如可持续航空燃料SAF、电动化、氢燃料）尚处于商业化初期、全生命周期碳排放核算复杂——进一步加剧了减排目标设定的难度。

    SBTi为航空燃料设定的碳减排目标范围，不仅是一套量化的“减排指标”，更是一张引领行业转型的“战略路线图”。其通过多维度的科学界定，既为航空燃料企业提供了清晰的行动指南，也为投资者、政策制定者提供了判断减排成效的“基准线”。在全球气候治理日益紧迫的背景下，只有以科学目标为锚点，推动航空燃料从“化石依赖”向“多元替代”“零碳转型”迈进，才能真正破解航空业的减排困局，为全球实现“温控1.5℃”目标贡献关键力量。未来，随着技术突破、政策协同与市场成熟，SBTi设定的目标将逐步从“雄心”变为“现实”，推动航空燃料迎来一场深刻的“脱碳革命”。

    SBTi为航空燃料设定了科学的目标范围，但在落地过程中仍面临三大核心挑战：一是技术瓶颈，SAF等替代燃料的生产成本仍为化石燃料的2—5倍，规模化生产技术（如纤维素乙醇、绿氢制氨）尚未成熟；二是核算难题，全生命周期碳排放涉及多个环节，不同国家与企业的核算标准不统一，数据追溯难度大；三是政策协同不足，部分国家缺乏针对航空燃料减排的补贴、碳定价等激励政策，企业减排动力不足。