航空运输业在全球经济和社会发展中扮演着不可或缺的角色，但与此同时，其碳排放问题也日益严峻。据相关数据显示，航空业产生的碳排放约占全球总排放量的3%。在航空运输业的碳排放构成中，航油燃烧产生的碳排放占据了主导地位，约占该行业总排放量的79%。随着全球航空运输需求的持续增长，如果不采取有效的减排措施，航空业的碳排放量还将进一步攀升，这无疑会给全球气候变化带来更大的压力。

    PAS2060是由英国标准协会（BSI）制定的一项用于证实碳中和的规范。该标准于2010年发布，并在2014年进行了更新。它以ISO14000系列环境管理标准和PAS2050生命周期评估标准等现有标准为基础，为各类主体实现碳中和提供了一套统一的方法和要求。

    航空运输行业申请pas2060认证碳排放核算范围标准规范：

    范围一排放（直接排放）：根据PAS2060标准要求，在计算航空运输碳足迹时，范围一排放必须100%纳入核算。这主要包括飞机发动机燃烧航油直接产生的二氧化碳、氮氧化物等温室气体排放。飞机在飞行过程中，发动机持续消耗大量航油，从而产生大量的直接碳排放，这些排放是航空运输业碳排放的最主要部分，必须进行精确核算。例如，一架大型客机在一次长途飞行中，发动机燃烧航油所排放的二氧化碳量可达数百吨。

    范围二排放（间接排放）：范围二排放同样需要100%纳入计算。这主要涉及航空运输企业因使用外购电力、热力等能源所导致的间接碳排放。例如，机场候机楼的照明、空调系统运行所消耗的电力，若其电力来源是通过燃烧化石燃料发电，那么这部分电力消耗所对应的碳排放就属于范围二排放。航空公司在运营过程中，不仅飞机运行会产生排放，其地面设施的能源消耗也会带来间接的碳排放，这些都需要在碳减排核算中予以考虑。

    范围三排放：对于范围三排放，凡是预计超过航空运输业总碳足迹1%的排放源都需纳入碳足迹考量范围。范围三排放涵盖了航空运输业上下游产业链的诸多环节，如飞机制造过程中的碳排放、航空燃油生产和运输过程中的排放、乘客及机组人员往返机场的地面交通排放等。虽然单个范围三排放源的排放量可能相对较小，但由于涉及的环节众多，总体排放量不容小觑。例如，航空燃油从炼油厂生产出来后，经过长途运输才能到达机场储油罐，这一过程中所产生的碳排放如果超过了总碳足迹的1%，就必须纳入核算范围。

    PAS2060认证的严格范围标准促使航空运输业加大在技术研发方面的投入，以实现碳减排目标。航空公司会积极寻求和采用更高效的航空技术，如新型飞机材料的研发，使飞机重量更轻，从而降低飞行过程中的燃油消耗；推进电动飞机或混合动力飞机的研究与开发，从根本上改变飞机的动力来源，减少甚至消除对传统航油的依赖，降低碳排放。同时，在航空运营管理方面，利用大数据和人工智能技术优化航班调度和飞行计划，减少飞机在空中的等待时间和不必要的迂回飞行，进一步提高运营效率，降低能耗。