SBTi为运输行业提供了基于最新气候科学的碳减排指引，促使企业的减排行动与《巴黎协定》目标高度契合。通过设定科学碳目标，运输企业能够精准规划减排路径，在降低自身碳排放的同时，推动整个行业朝着可持续方向发展。这不仅有助于缓解气候变化压力，还能增强企业在绿色经济时代的竞争力，为行业长期繁荣奠定基础。

    航空公司需依据SBTi的部门脱碳方法（SDA）设定目标，到2050年，碳强度要收敛于行业与巴黎一致的温室气体强度。根据国际能源署（IEA）的预测，为契合巴黎协议，航空部门在2019-2035年期间需将平均碳强度降低约35-40%，2019-2050年期间降低约65%。在设定目标时，航空公司需输入基准年和目标年等关键信息。基准年排放数据以每吨二氧化碳当量计算，涵盖航空燃料燃烧的范围一排放和航空燃料上游生产与分配的范围三“燃料能源相关活动”排放总和。

    若井至尾数据不可得，可输入尾至尾数据，并应用默认井至储罐排放因子转换。同时，要提供基准年活动数据，如飞行运营产生的收入乘客公里（RPK）或收入吨公里（RTK），对于旅客业务和专门货运业务有不同的报告要求。此外，还需提交目标年度的预期活动预测，可采用复合年增长率（CAGR）或手动输入预期活动的方式。最终生成以gCO₂/RTK格式的基于数字科学的目标、收敛路径图、绝对减排图等关键输出。航空燃料是航空业主要污染物，占多数航空公司价值链排放的90%，因此SBTi途径现阶段主要关注飞机燃料排放。

    到2030年，优先管控的10类范围3排放源绝对排放量较基准年下降30%，包括采购商品和服务、资本货物、燃料和能源相关活动、上游运输和分销、运营中产生的废物、商务旅行、员工通勤、下游运输和分销、已售产品的报废处理、下游租赁资产。

    SBTi对运输行业的可持续碳减排要求为行业转型提供了明确方向。通过在陆地、航空、海运等不同运输领域设定科学碳目标，并采取技术创新、优化运营管理、供应链协同减排等策略，运输企业能够在应对气候变化中发挥积极作用，实现行业的可持续发展。在全球绿色转型的浪潮中，符合SBTi要求的运输企业将更具竞争力，为全球气候目标的实现贡献关键力量。